Electromovilidad en Chile: Dónde estamos y hacia dónde vamos

La electromovilidad dejó de ser una promesa de futuro para convertirse en una decisión estratégica del presente. En Chile, su avance ha sido acelerado: las políticas públicas, la innovación tecnológica y las nuevas exigencias del mercado están redefiniendo la forma en que las empresas operan, compiten y generan valor. Ese fue el punto de partida del encuentro organizado por el Club de Negocios Sostenibles de Alumni UAI, donde los panelistas coincidieron en un diagnóstico: en el transporte comercial la tecnología ya es competitiva, mientras que en el mercado particular (B2C) el precio y la infraestructura siguen siendo las principales barreras.

En el panel, Karla Zapata, gerente general de Enel X (empresa a cargo de nuevas tecnologías para una entrega de energía más eficiente y limpia), puso el foco en la infraestructura de carga. Recordó que la compañía trajo los dos primeros buses eléctricos al país "cuando nadie creía en la tecnología" y que hoy la relación llegó a un cargador por cada cuatro buses, lo que mejora la eficiencia del sistema. Las cifras que entregó grafican la brecha de costos: mover un bus eléctrico cuesta 86 pesos por kilómetro, frente a los cerca de 386 de uno convencional. También destacó el salto en autonomía , de 90 a 400 kilómetros en los autos, y hasta 800 en camiones,  y advirtió que el gran desafío del segmento particular es la carga rápida: la tarifa residencial ronda los 200 pesos, mientras que la carga pública llega a 495.

Alfonso Díaz, gerente general de Chilexpress, compartió la experiencia de la empresa con la mayor flota eléctrica del país. Explicó que Chilexpress opera 800 camionetas, de las cuales cerca del 25% (unas 200) ya son eléctricas y circulan al interior de las ciudades. "Para la primera y última milla, la solución ya está y es la electromovilidad", afirmó. Según detalló, estos vehículos tienen un tercio de la huella de carbono de la industria y representan entre un 60% y 65% de ahorro operacional por kilómetro, sin diferencias relevantes en el precio de compra. "En primera y última milla solo compramos eléctricos", agregó.

Andrea Meneghetti, gerente global de sostenibilidad de Inchcape plc y exalumna del Magíster en Negocios Sostenibles UAI, aportó la mirada de la industria automotriz y del consumidor. Sobre las barreras, apuntó al costo, señalando que "lo más caro del auto eléctrico es la batería" y a la percepción: aunque la valoración es favorable, solo un 20% de los consultados se cambiaría hoy a un vehículo eléctrico, principalmente por mitos, costos e infraestructura. Meneghetti subrayó que la transición "es muy local" y que la mirada de la compañía es multitecnológica, orientada a dar acceso a la movilidad más que a imponer una sola tecnología.

Hacia el final del encuentro se sumó el subsecretario de Energía, Hugo Briones, quien puso la discusión en clave estratégica. Planteó que avanzar hacia la electromovilidad es, ante todo, una decisión de autonomía energética: hoy Chile se mueve con energía que no produce, y la dependencia de los combustibles fósiles implica una salida de recursos cercana a los US$12.000 millones al año. "Electrificar el transporte es cambiar un precio que se decide afuera por uno que se decide adentro", resumió, y destacó que el país cuenta con la mayor flota de buses eléctricos fuera de China, sostenida por una política de Estado construida entre gobiernos.

 

Al cerrar, el decano de la Escuela de Negocios UAI, Juan Sebastián Montes, valoró el sentido del encuentro: generar conversaciones sobre una base técnica y con miradas diversas. "Los invito a que la UAI sea el eje de las discusiones para hacer un país mejor", señaló, subrayando el rol de la Escuela en transmitir conocimiento y reunir a actores diversos en torno a los debates que están marcando la agenda.