El Magíster en Supply Chain Management de la Escuela de Negocios comenzó con las clases de su 4ta generación y para la oportunidad, se dieron cita en la sede Vitacura de la Universidad Adolfo Ibáñez. La jornada comenzó pasadas las 9:00 horas con las palabras de bienvenida de Paula Urenda, vicerrectora de Postgrados, quien se dirigió a los nuevos estudiantes destacando el momento en que decidieron iniciar este magíster. Urenda subrayó que la decisión de volver a estudiar, de hacerlo en el área de supply chain —que calificó como "un tema muy estratégico no solo para las organizaciones, sino también para los países"— y de hacerlo en la UAI, responde a un sello que combina el rigor académico con las necesidades reales de la industria.

Jorge Hernández, director del Magíster en Supply Chain Management, explicó el sentido de la actividad inaugural: “Esta primera actividad es hacer lo que el programa mejor hace: hablar de supply chain conectando con los negocios, los desafíos, y dándole una mirada estratégica. Nuestra agenda de hoy caracteriza al programa, porque a nosotros nos gusta aplicar la teoría.”

Por su parte, Alexander Czischke, director de Supply Chain Council Chile y también profesor del programa, celebró el crecimiento sostenido del magíster desde su primera versión: “Estamos orgullosos de ver esta cuarta generación, que ha ido creciendo de buena forma, sostenidamente. Queremos reconocer el trabajo de la UAI en el desarrollo de un programa que vino a cerrar un vacío: había una brecha entre lo que las compañías necesitan en alta dirección de supply chain y lo que se ofrecía.”

Charla inaugural: la mirada de CSAV

La charla inaugural, titulada "Cadenas de suministro en un mundo incierto: estrategia, riesgo y valor", estuvo a cargo de María Elena Palma, gerente de Asuntos Públicos y Relación con Inversionistas de la Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV). Palma centró su exposición en el transporte marítimo y las líneas navieras, apoyada en la experiencia de una compañía con 150 años de historia.

“La compañía tiene 150 años, ha visto todo tipo de vaivenes”, planteó al inicio de su presentación, en la que dimensionó el peso del comercio marítimo a nivel global.

“El comercio mundial representa un 30% del PIB mundial. Es una industria muy resiliente, que tuvo dos grandes momentos de crisis: la crisis subprime y el Covid”, señaló, recordando además que un 80% del transporte de bienes se mueve por vía marítima —frente a solo un 1% por vía aérea— y que se movilizan cerca de 223 millones de TEU al año. Como referencia, indicó que se necesitarían 1.100 aviones para transportar lo que traslada una sola nave portacontenedores.

La expositora repasó también la transformación de la industria naviera, marcada por la estandarización del contenedor y por el aumento sostenido en el tamaño de las naves, que hoy alcanzan una capacidad de hasta 34 mil TEU y han triplicado su tamaño desde 2020. Advirtió, asimismo, que esa mayor escala ha ido de la mano de una industria más concentrada, con menos competidores, aunque con precios de flete que —ajustados por inflación— se mantienen más bajos que hace una década.

Sobre la complejidad de las cadenas actuales, recordó que un producto como el iPhone requiere 187 proveedores y 2.700 piezas distintas, y que la falla de un solo eslabón puede detener toda la cadena. En ese contexto, destacó el rol de quienes mantuvieron la operación durante la pandemia: "los héroes invisibles", los tripulantes de naves que no bajaron de sus barcos por meses y el personal portuario y de transporte terrestre que permitió que las ciudades siguieran funcionando.

Palma dedicó parte importante de su charla a las disrupciones recientes que han afectado al sector: el bloqueo del Canal de Suez en 2021, el escalamiento del proteccionismo y las barreras arancelarias, y los ataques de grupos propalestinos en el estrecho cercano a Yemen desde diciembre de 2023, que han obligado a buena parte de las navieras a desviar sus rutas hacia África.

“¿Quién sabía dónde estaba Yemen? En diciembre de 2023 comenzaron los ataques de grupos propalestinos en ese estrecho, que afectaron a todas las naves que transitaban por ahí. Hoy las navieras transitan casi todas vía África, lo que aumenta la distancia y los costos en un 25%”, explicó.

Sobre los efectos de la incertidumbre arancelaria para los clientes, fue igual de gráfica: “Puedes cargar una carga en San Antonio y, cuando llega a destino, no se sabe cuánto arancel se va a pagar. ¿Quién lo paga?”

Con todo, la expositora también relevó las oportunidades del momento actual, como la trazabilidad en tiempo real que hoy permite a las compañías monitorear su carga vía GPS desde el celular, y llamó a no perder de vista los desafíos estructurales pendientes, como la congestión portuaria y la descarbonización de la industria.

Cerró su intervención con una reflexión sobre el propósito de la industria: “No hay que olvidar por qué estamos hablando de esto: hay un rol social, un propósito que tiene esta industria, que ha generado acceso a bienes más baratos, que ha mejorado la calidad de vida de las personas y que, a través de la interdependencia entre las economías, incluso ayuda a la paz mundial, porque nadie quiere pelearse con el proveedor que está moviendo su economía.”

A partir de la charla inaugural se dio paso al panel de conversación "Precisión bajo presión: cadenas de alto estándar desde la gerencia general", instancia en la que participaron Tomás Cox, gerente general de Loginsa; Katherine Cid, gerente general de Novofarma; y Álvaro González, country manager de UPS Healthcare, bajo la moderación de Pablo Toledo, profesor del Magíster en Supply Chain Management.